随后在这位黄牛的安排下，这辆尾气超标车没有经过维修，又进行了第二次复检。结果两项数值都下降了，但集中一氧化碳依然超标，复检没有通过。
他(检测员)害怕你是记者或者是什么，给他弄一下就弄死了，这样的一个东西事情是有发生过的。
这位黄牛解释，近期环保部门检查很频繁，检测工作员害怕环保部门或者记者来暗访，所以非常谨慎，复检依然不让通过，要进行第三次检测才会让合格，这样就可以造成经过两次维修，逐步降低污染物数值的假相。
到了第二天约定的时间，这辆尾气超标车，第三次上了尾气检测线，结果所有的检验测试的项目都达标了，同一台车，同一个检测线却是三个不同的结果。检测工作员是如何操纵这个检验测试的数据的呢？
我(软件)后台处理，前面我发一个东西，后面所有接到我这个指令的，就和一个老师似的，下边的学生，我收到指令了，我该干什么，这边我收到指令了我该干什么，我收到(指令)一就干一的事，我收到(指令)二就干二的事。
一代表合格的事，或者二代表不合格，就干不合格的事，或者三是代表常规的，正常的事。
原来通过在检测软件里设置了不同的指令，检测工作员就可根据这些指令来控制车辆的检验测试的数据，这样摆放在外面的检测设备，看起来是在正常运作，其实也只是摆个样子而已。王主任很自信地和记者说，只要检测站的人自己不举报，无论监管部门的人怎么来查也不用担心。
监管不用怕，因为我们是专门做监管的，我们不但做检测线，我们还专门做监管(系统)。
在安车公司的官方网站记者确实看到该公司开发了联网监管系统，保障检验测试过程的公平公正。如此看来，有安车公司保证的这种公平公正，不过是给自己作弊打起了掩护。就这样，尾气检测系统的生产厂商在软件设计中动手脚，与检测站合谋作弊。检测站又和代办验车的“黄牛”们，寻找到肯花钱参与作弊的车主，这样各方就各取所需。
从检测线来说，我们干这么多年，如果客户挣不到钱，我们的钱也挣不到，你得让客户挣到钱了。
由于可以在软件上人为控制检验测试的数据，所以有的检测站干脆连做个样子都省了。这里是广州市穗安汽车检测站，这辆轿车第一次违纪检测结果是一氧化碳的数值是49.3%，而限值是8.8%，达到了限值的5倍多。很快，有代办验车的“黄牛”凑上来了。
这位“黄牛”和记者说，只要肯花钱，车辆甚至不用上检测线复检，就可以拿到合格报告。到了约定的时间和地点，这位黄牛来了，果然也带来了一份检测报告。记者看出，报告上登记的车辆信息，就是那辆违纪达到限值5倍多的轿车。检验测试的数据从49.3%居然变为了6.2%，达到了合格标准。
